铁路空调旅客列车内环境卫生学研究

　 【摘要】 目的  对空调旅客列车内环境进行卫生学研究，为今后空调旅客列车的技术改造和卫生管理提供卫生学依据。 方法  根据国家有关卫生标准、规范对国产25G、25K型空调旅客列车车厢内微小气候、空气质量、物理因素进行检测，测得的数据采用SAS9.0软件进行统计分析。 结果  温度、相对湿度的合格率较低;噪声和照度符合卫生标准;25K型车的CO和细菌总数低于25G型车，而CO 2 高于25G型车，硬座车厢的CO和CO 2 高于其他车厢，CO和CO 2 随列车的运行有递增的趋势，细菌总数在同一车型的不同时点和不同车厢差异无显著性。 结论  应加强空调列车空调设备的管理和保养，使其能够达到良好运行状态，在冬季取暖时应开启空调设备的加湿功能;要维持良好的空气质量，空调旅客列车的通风换气有待进一步改善。

    【关键词】  小气候;环境卫生

    【Abstract】 Objective A hygiene study was conducted on the inner environment of railway air condi-tioning passenger train to provide hygiene basis for the further technological transformations and hygienic supervision of air conditioning passenger train.Methods On the basis of related national health stan-dard，an examination was carried on to the microclimate，air quality and physical factors in the compart-ments of domestically produced25G and25K air conditioning passenger train.The data obtained were statistically analysed by software SAS9.0.Results The qualified rates of temperature and relative hu-midity were lower;the noisy and the degree of illumination conformed to the hygienic standard;CO and the bacterium count of25K trains were lower than those of25G trains，while CO 2 was to the contrary，CO and CO 2 of hard seat compartments were higher than other compartments，and CO and CO 2 in-creased progressively along with the train movement.The bacterium count of the same type of trains was not remarkably different at different time.Conclusions The management and maintenance of air condi-tioning equipments in the air conditioning train should be strengthened，so that they could be enabled to achieve the good running status，the function of increase degree of humidity of the air conditioning equip-ments should be started when heating in winter;and ventilates and air exchange of air conditioning pas-senger train waited for further improvement to maintain good air quality.

    【Key words】 Microclimate;Environmental health

    随着社会经济的迅速发展，为适应现代运输的需求，铁路运输部门投入了大量新型空调客车，对原有的客车进行了更新换代，25G和25K型已成为铁路客运的主力车型。为从卫生学角度对铁路空调旅客列车内环境质量进行全面、系统研究，为今后空调客车的技术术改造和管理提供卫生学的依据，于2005年12月对合肥列车段的空调客车车厢内环境进行了全程监测与分析。

    1 对象与方法

    1.1 对象  分层随机抽取合肥列车段2趟进京列车T63/4（25K型）、1409/10（25G型）为研究对象。

    1.2 监测项目和方法

    1.2.1 监测项目  温度、相对湿度、风速、一氧化碳、二氧化碳、照度、噪声、细菌总数、新风量。

    1.2.2 仪器  泰仕电子工业股份有限公司生产的TES-1360数字式温湿度计、TES-1332数位式照度计;北京市天跃科技开发公司生产的CROWCON CO分析仪、TY-9800A CO 2 分析仪;国营第四三八0厂嘉兴分厂生产的HS5920声级计;德国TESTO公司生产的Testo425数字风速温度仪。

    1.2.3 监测方法  在列车的前、中、后部分别选取2节硬座、1节软卧、2节硬卧共5节车厢，每节车厢设3个监测点，高度为1.2m  ［1］ 。在列车的运行前及运行中每隔2小时采样和测定一次。细菌总数使用沉降法采样 ［1］ 。新风量使用通风口风速测定标准方法 ［2，3］ 。

    1.3 质控措施  参加人员均经培训考核合格后上岗;监测方法按国家有关标准方法执行;执行标准为GB9673-1996《公共交通工具卫生标准》;监测前所有仪器经国家指定的技术监测单位检查合格;现场监测数据有专人复核。

    1.4 统计方法  使用数据分析软件SAS9.0进行数据分析，所有数据经正态性检验，发现资料近似符合正态分布;对资料进行卡方检验、单因素方差分析、两因素方差分析及多元线性回归分析。

    2 结果与分析

    2.1 温度、相对温度和风速合格率的差异  25G列车的温度、相对湿度和风速合格率分别为48.9%（44/90）、58.9%（53/90）、100%（90/90），不同车厢的温度、相对湿度虽差异无统计学意义（P均>0.05）;25K列车的温度、相对湿度和风速合格率分别为55.6%（50/90）、11.1%（10/90）、100%（90/90），温度、相对湿度的合格率以硬卧为最高，差异有统计学意义（P<0.05），但相对湿度的合格率整体偏低，不合格值均为低于标准下限;25K列车的相对湿度低于25G，差异有统计学意义（P<0.05）。

    2.2 两种车型空气质量监测情况及分析（表1～表6）  从表1可见，25G列车的一氧化碳、二氧化碳8、10时点除外，细菌总数均符合卫生标准要求，一氧化碳是先降后升，差异均有统计学意义（P均<0.05），二氧化碳在开车后各时点均高于0时点，差异均有统计学意义（P均<0.05），有逐渐升高的趋势。细菌总数运行后各时点亦高于0时点，但只有4、8、10时点差异均有统计学意义（P均<0.05）。表2所示，25K的一氧化碳、二氧化碳的0、2时点、细菌总数均符合卫生标准要求。一氧化碳、二氧化碳在运行后各时点均高于0时点，差异有统计学意义（P<0.05），并有逐渐升高的趋势。细菌总数除 8时点高于0时点外（P<0.05），其他各时点差异均无统计学意义。综合表1～表3可知，不同的车型空气质量差异有统计学意义（即25G的一氧化碳、细菌总数高于25K，25K的二氧化碳高于25G）（P均<0.05），一氧化碳、二氧化碳及细菌总数在不同的采样时点的测定值差异亦有统计学意义（P<0.05），有逐渐升高的趋势。一氧化碳在车型和采样时点上有交互作用（P<0.05）。 表1 25G空气质量与运行时间关系的多元线性回归分析（略）表2 25K空气质量与运行时间关系的多元线性回归分析（略）表3 空气质量与采样时点及车型的两因素方差分析（略）表4 25G空气质量与车厢关系的多元线性回归分析（略）表5 25K空气质量与车厢关系的多元线性回归分析（略）表6 空气质量与车厢及车型的两因素方差分析（略）由表4可见，25G硬座的一氧化碳、二氧化碳高 于软卧硬卧，除硬座与软卧的一氧化碳外，差异有统计学意义（P<0.05），细菌总数在各车厢间差异无统计学意义。由表5可见，25K硬座的一氧化碳、二氧化碳高于软卧硬卧，除硬座与软卧的一氧化碳外，差异有统计学意义（P<0.05），细菌总数在各车厢间差异无统计学意义。 由表6可见，一氧化碳和二氧化碳在不同的车型和车厢差异有统计学意义（P<0.05），细菌总数在不同的车型差异有统计学意义，在不同的车厢间差异无统计学意义。25G和25K型车硬座、软卧、硬卧的新风量（m 3 /人·h）分别为17.14、60.56、14.76和17.08、46.00、34.35，25G型车硬座、硬卧和25K型车硬座的新风量低于卫生标准。25G、25K两种车型车厢内的噪声（dB）和照度（Lx）分别为51.0、126.6和56.0、157.6均符合卫生标准要求。

    3 讨论

    本次研究结果表明，冬季在车窗基本关闭的情况下，两种车型空调列车的风速符合卫生标准要求，温度和相对湿度的合格率均较低，温度主要是超过标准值，相对湿度是低于标准值。空调列车的温度及相对湿度的变化不受外界环境变化的影响，仅随空调装置制冷与供暖的作用不同，采取除湿与加湿的作用状态调节而改变。为保证车内旅客与乘务员的舒适及车内空气质量良好，应加强空调设备的管理和保养，使其能够达到良好运行状态，在冬季取暖时应开启空调设备的加湿功能。

    本次调查的两组车底均为夕发朝至列车，从调查结果来看，两种车型的一氧化碳和细菌总数均符合卫生标准要求，25K型车的一氧化碳和细菌总数要低于25G型车，可能主要是由于25K型车是新型空调车，从车体设施设备、卫生管理、人员素质和旅客成分都要优于25G型车。

    CO 2 的浓度可以反映出人体代谢产生气体污染物的综合水平，也可以反映出室内通风换气的实际效果，具有重要的卫生学意义。CO 2 的浓度在两种车型有随运行时间而递增的趋势，在后几个时点CO 2 的浓度超过标准值，说明随着运行时间的延长，车厢内CO 2 不能得到有效稀释而不断聚集，导致CO 2 浓度增高。目前，国产空调列车在通风换气方面，包括设计和日常检修尚需进一步改进。25G的CO 2 平均浓度低于25K，主要是由于25G型车体的密封性比25K型车差，对CO 2 有一定的稀释作用。不同车厢的CO 2 浓度有差异，以硬座车的浓度为最高，主要与旅客数和车厢的通风换气状况有关。

    车厢内的CO主要来源于旅客抽烟 ［4］ ，空调列车采取了禁烟措施，此次研究的两组车底均为夜间运行，因此，CO浓度控制较好，两种车型硬卧车的CO浓度控制优于硬座和软卧。25K型车的CO浓度有随运行时间而递增的趋势，25G型车的CO浓度是先降后升，可能主要是由于T64次是出车库后始发而1410次先运行一短途后始发。25G型车的细菌总数随列车的运行有递增的趋势，各车厢间无差异，25K型车的细菌总数比较稳定，细菌总数主要与车厢的空气流通和环境卫生有关，说明25K型车的环境卫生保持较好。

    新风量的测定有多种方法，由于受列车运行的条件限制，本次测量在车厢内送风口布点，使用通风口风速测定标准方法，测定的结果只能粗略地反映列车的通风换气情况。从整体来看，25K型车的通风效果好于25G，25G型车硬座、硬卧和25K型车硬座的新风量偏低，通风换气有待进一步改善。

    目前，对旅客列车内环境的卫生学研究主要以断面调查为主，在今后的研究中，应着重调查研究旅客列车，特别是长途旅客列车微小气候、空气质量 ［5］ 在列车运行过程中的动态变化，提出相应的改进措施，维持空调旅客列车良好的微小气候和空气质量，保障广大旅客及乘务员的身心健康。

    【参考文献】

    ［1］ 铁道部教育卫生司.铁路站车卫生监督指南［Z］，1996.37-48.

    ［2］ GB/T18204.1～30-2000，公共场所卫生标准检验方法［S］.

    ［3］ 刘惠厚.空调旅客列车新风量测定方法的研究［J］. 环境与健康杂志 ，2001，18（5）5:302-304.

    ［4］ 陈学敏. 环境卫生学 ［M］.第4版.北京:人民卫生出版社，1981.229-230.

    ［5］ 顾宏勋，李如锐.铁路长途列车微小气候及空气卫生质量的调查分析［J］. 河南预防医学杂志 ，1996，7（4）:243-244.

    （葛阜阳校）

    【作者单位】 安徽铁路卫生监督所，安徽蚌埠 233000

   　 安医大安徽省生物医学研究所，安徽合肥 230032